V súčasnej ére rýchleho technologického pokroku sa drony s flexibilnými, pohodlnými a široko použiteľnými vlastnosťami žiaria v mnohých oblastiach jasne. Od vysokej výšky natáčania vo filme a televíznej produkcii až po presné operácie v ochrane poľnohospodárskych rastlín a dokonca až po pokusy o „poslednú míľu“ v logistike a distribúcii sú vždy zaneprázdnení prácou. S rýchlym rastom počtu používaných bezpilotných lietadiel však chaos „neoprávnených letov“ nekontroloval a predstavuje skutočnú hrozbu pre verejnú bezpečnosť, osobné súkromie a dokonca aj bezpečnosť kritickej infraštruktúry. Na vyriešenie tejto výzvy sa objavila technológia protiopatrenia bezpilotných leteckých vozidiel (UAV). Jeho jadro zahŕňa viac kľúčových odkazov, ako je detekcia, rušenie a klam navigácie, a stalo sa dôležitou zárukou na udržanie nízkej - nadmorskú výšku a poradie.
„Nízke, pomalé a malé“ letecké vozidlá bez posádky majú nízku letovú nadmorskú výšku, pomalé rýchlosti a malé radarové odrazové oblasti. Keď tradičné radary zistia takéto ciele, často sú narušené zakrivením nezávislých a pozemných neporiadkov, ktoré predstavujú mnoho technických výziev. Dnešná detekcia leteckého vozidla (UAV), ktorý prelomí ťažkosti, prijíma viac prostriedkov na prácu v koordinácii. Medzi metódami aktívnej detekcie dosahuje detekciu cieľa nízka - nadmorská výška malá detekcia cieľa detekcia prenosom a prijímaním elektromagnetických vĺn a analýzou ozvien. Má výhody na dlhé vzdialenosti, všetky - prevádzka počasia a veľké pokrytie vzdušného priestoru. Je však náchylný na vplyv pozemného neporiadku, čo vedie k zmeškaným poplachom a falošným poplachom. Zariadenie na detekciu fotoelektrického signálu používa viditeľné svetlo alebo infračervené zobrazovanie v kombinácii s laserovými diaľkomermi, aby presne poskytli informácie o cieľoch a ukladali ich v reálnom čase. Má však vysoké požiadavky na viditeľnosť vzduchu a je ťažké zmerať vzdialenosť malých cieľov v zložitom prostredí.
Metódy pasívnej detekcie sú rovnako nevyhnutné. Zariadenie na detekciu rádiových frekvencií monitoruje rádiové signály v roku 2020 - 6G frekvenčné pásmo a má funkcie, ako je skenovanie, analýza a nález smeru. Multi - nasadenie stanice môže dosiahnuť umiestnenie signálu. Okrem toho je zariadenie kompaktné a prenosné a môže sa prispôsobiť rôznym prostrediam. Má však relatívne vysokú požiadavku na čistotu rádiového prostredia. Akustické detekčné zariadenia detekuje identifikáciou jedinečných akustických charakteristík leteckých vozidiel bez posádky a môžu pracovať celý deň. Senzory sú malé, ale ich účinnosť je obmedzená v vysokom - hlukových prostrediach a prevádzkový rozsah je relatívne krátky. Komplexným použitím týchto metód aktívnej a pasívnej detekcie bola vytvorená siete Multi - a trojrozmerná detekčná sieť, ktorá výrazne zvýšila detekčnú schopnosť bezpilotných leteckých vozidiel.
Blokovanie rušenia, odrezanie ovládacieho spojenia bezpilotného leteckého vozidla
Ak sa zistí podozrivé letecké vozidlo bezpilotné, zasahovanie do jeho komunikačných a navigačných spojení je spoločným protiopatrením. Bežné multi - rotor bezpilotné letecké vozidlá (UAV) komunikujú s operátormi prostredníctvom konkrétnych komunikačných frekvencií. Anti - UAV systémy potom môžu emitovať silné interferenčné signály zacielené na túto komunikačnú frekvenciu, blokovať prenos riadiacich pokynov medzi UAV a pilotom a spôsobiť stratu kontroly. Okolo niektorých letísk boli nasadené vysoké - energie Rádio -frekvenčné rušičky, ktoré môžu účinne blokovať signály bezpilotných leteckých vozidiel (UAV), čo im bráni priblížiť sa k čistej zóne a zabezpečiť bezpečnosť záberu - a pristátia civilných leteckých spoločností.
Navigačný podvod, zručne vedenie bezpilotných lietadiel „Strikt“
Okrem zásahu je navigačný podvod aj vysoko strategický protiopatrenie. Niektoré bezpilotné vzdušné vozidlá (UAV) sa spoliehajú na satelitné navigačné signály, aby určili svoje pozície a letové trasy. Protiopatrenia môžu vysielať falošné satelitné navigačné signály, ktoré sú nerozoznateľné od skutočných, čo spôsobuje, že UAV „nesprávne“ posúdili svoje pozície a smery letu, pričom ich vedie od cieľovej oblasti alebo od určeného bezpečného miesta na pristátie. Tento prístup je relatívne mierny. Aj keď sa vyhýba fyzickému poškodeniu leteckého vozidla bez posádky, dosahuje nad ním účinnú kontrolu. Je obzvlášť vhodný pre scenáre, v ktorých sú bezpečnostné požiadavky na okolité prostredie vysoké a násilné opatrenia na ničenie nie sú vhodné.
Systémová spolupráca poskytuje všetky - kruhovú ochranu pre nízke - nadmorská výška bezpečnosť
Protiopatrenia dronov nie sú izolovaným uplatňovaním jednej technológie, ale skôr koordinovaným úsilím viacerých technológií, ako je detekcia, rušenie a klam navigácie. Napríklad najprv zistite a zamknite na bezpilotné letecké vozidlá prostredníctvom rôznych detekčných metód, ako je radar, elektro - optická a rádiová frekvencia, a potom na základe skutočnej situácie flexibilne zvolite metódy interferencie alebo navigačného podvodu, aby ste mohli bojovať. V niektorých dôležitých udalostiach sa na monitorovanie okolitého vzdušného priestoru v reálnom čase nasadí nielen vysoké -, ale akonáhle sa zistí neoprávnené bezpilotné letecké vozidlo, interferenčné zariadenia sa okamžite aktivujú, aby blokovali jeho riadiaci signál. Ak je to potrebné, je možné využiť aj technológiu podvodov s navigáciou na usmernenie bezpilotných lietadiel na bezpečné pristátie, čím sa zabezpečí hladký pokrok udalosti a bezpečnosť personálu a zariadení.
Vďaka neustálej inovácii technológie bezpilotných leteckých vozidiel (UAV) sa protiopatrenia neustále moderujú a vyvíjajú. V budúcnosti sa protiopatrenia proti bezpilotným lietadlám posunú smerom k inteligencii a integrácii. Integrácia rôznych technológií sa priblíži k riešeniu čoraz zložitejších hrozieb robotov a vybuduje solídny nízky - líniu obrannej obrannej obrannej obrannej výšky pre životy ľudí a sociálnu stabilitu.
